第四十章 铁路构想
如果说，周梦臣仅仅是移民的话，他并不用这么大费周则，但是周梦臣却从这两处看出了机会。
想要说什么机会，就要谈谈大明的经济结构了。
江南不用说了，是整个大明最富裕的地方，但是谈江南富裕，就要谈江南为什么富裕，除却其他问题不谈，仅仅谈一个问题，那就是交通。
大运河与长江交汇，江南一带本身水网密集，甚至很多家庭就有自己的码头，通过一艘小船能够到达任何一个府县，这种密集到极点的交通，恐怕后世很长时间，在没有村村通公路之前，也是做不到的。
更不要说，考察大明经济就知道，大明经济发达的地方，就是两条线，一条是沿着长江的经济带，一条就是沿着运河的经济带。
这两条经济带，都是便利的交通带起来的。
而周梦臣在大同的时候，为什么一心想打通西山运河，那就是让大同水路能与运河连接，如此一来，大同也就与大明最大的市场连接起来了。
这也是大同后来发展起来一个重要的原因。
否则从大同到北京的成本，就等于从北京到江南的成本了。
大同货物，无论在物美价廉。也不可能迅速占领市场。
而今周梦臣站在西北的角度思考。大明西北是最穷的地方，可以说穷得叮当响。除却晋商通过盐业，有一些富裕之外，其他地方根本没有有钱群体，而西北的经济崩溃，直接让大明难以维系下去了。
但是问题来了，西北真是一无是处吗？
未必，别的不知道，周梦臣对毛纺业下功夫之后就知道，天下最好的山羊绒就在兰州，简直是顶级的奢侈品，这还仅仅是一处，可见大西北并不是没有好东西的。
但是西北物资想从西北运出来，那简直要比印度的货物到江南好要费劲。因为运输问题，西北经济很难与大明正规经济体进行互动。甚至处于被吸血的状态。
本来就穷，又被江南繁华地带吸血，双方不平衡加剧，终于有一点“崩”得一声，分裂开来。西北民不聊生，江南莺歌燕舞。
所以周梦臣觉得不管是为了什么，连同西北与东南，是很有必要的。
而且在周梦臣看来，其实西北是有潜力的，发展重工业的潜力，因为有大量的煤，能成为发展工业的动力，而且周梦臣也觉得，他此刻已经摆平了西北最大的商人团体，晋商，也与西北最大的学术派系，也就是关学。关系都不错，至于能不能将为了发展工业的根基放在西北，还要在看看。但是继续往西北投入，却不亏。
不管是将西北变成自己的基本盘，还是为了气学将来与东南心学对峙，寻找盟友，都是很有必要的。
那么最好打通的交通线，是那一条，自然是黄河。
诚然，黄河河道泥沙沉积，成为地上悬河，航运价值一年比一年降低，能到洛阳的船只，也都是小船了，这远远不能与运河，。还有长江的通行能力相比。
不过，水运到底是比陆运方便太多了。
在周梦臣看来，只要能打通两处，就能让黄河河道直接向西北延伸，能不能到兰州，还不知道的。但是最少将河朔省都能通航了。
如此一来，西北的经济就会有极大的活性，甚至以黄河为路，再次开启西域，也不是不可能的。
至于如何打通这两处。
周梦臣想得很简单，那就是上铁路。
铁路在大同经过种种实验之后，即便上已经成功了。试验线已经有了。周梦臣一直想真正修建一条铁路，让所有人看见铁路的功效。
只是如果修建铁路，周梦臣需要考虑一下的问题。
第一个，成本要低。、
原因很简单，成本太高了，朝廷根本承受不起，绝对没有这个钱的，周梦臣自然知道，从北京修一条战略铁路到青城，自然是极好的，但是太费钱。
这年头铁虽然生产价格降低了，但依旧是很贵，更不要说铁路，简直就是吃铁怪，周梦臣还没有计算铁路每公里价格，但是确定一点，那就是一定很贵。
成本要低，自然要求，周梦臣修建的铁路要短，绝对不能长了。
第二个就是效果要好。
周梦臣修铁路，可不是仅仅为了修一条铁路，而是为了修更多条铁路，甚至开启大明的大铁路时代，就一定要让人看见好处才行。
这个好处是什么？经济上的，政治上的都要有。
这就是一个矛盾了。
既有花钱少，有要好效果。这事情并不好办。
周梦臣看见黄河的时候，忽然觉得这其实是能两全其美的。
周梦臣将黄河运输为主，铁路运输仅仅是对黄河河道运输的一种补充来看。潼关铁路，与壶口铁路，并不需要多长，只需让大量货物渡过这两处不能航行的地方就行了。
甚至周梦臣还准备了另外一个杀手锏，那就是集装箱。
当然了，周梦臣说的集装箱，并不是后世的集装箱。而是同一个规格，能在火车与黄河河运上搞联运的集装箱，具体规格，还要细细调查。
但是周梦臣设想已经够完美了。
从洛阳段，不用人力装运，而是用蒸汽机，将集装箱直接放在火车之上，然后火车通过潼关铁路，在一处港口然后放在船上，如此一路向西北，虽然多了几处装卸，但是成本上，并不会增加太多。
只是有些麻烦而已。
如此一来，从西北到东南的交通成本，会下降到一个让人满意的地步，而河朔省有了黄河的支撑，也成为了大明绝对不能放弃的国土。
原因无他，从黄河河道到宁夏，兰州，要远远胜过从西安走陆路到兰州，宁夏。如此一来，黄河河道就成为了大明西北的生命线。谁也不敢说放弃河朔省，一旦放弃河朔省，就等于让西北交通回到原来的水平。
如果说人们没有承受好便利，一直用古老的方式，也就算了。但是一旦尝过甜头之后，就定然不会放弃。
谁也不原因，再走陆路到宁夏兰州了。
如果效果好了，那么周梦臣在朝堂之上，就有了一个坚定支撑铁路的集团，沿着黄河两岸的士绅，这种关系到切实利益的时候，谁不会不支持铁路？
有了这个基本盘，周梦臣在朝廷上发动修建铁路的时候，也就有了底气。
很多优势局面，看上去是大势所趋，其实这种大势，都是从一开始一点点的积累起来的。
以上种种好处，周梦臣怎么可能不修铁路？
只是周梦臣也面临很多问题。
第一个问题，这铁路虽然不够长，但也是一个新鲜课题，不知道大同那边能不能承受这样的任务，第二就是攻城预算，而今他也不知道钱够不够，第三是，就时候工期问题。
周梦臣毕竟不是正经的陕西，山西，河南总督，他的总督仅仅是一个临时的官衔。在赈灾之后，就会去掉，周梦臣不可能在陕西待一年。
能待到什么时候？
周梦臣估计，大概在秋收之后，周梦臣就要回京了。因为到了秋收之后，陕西的状况应该已经恢复正常了，周梦臣这个临时的总督，也就没有必要了。
那么问题来了。而今是嘉靖三十五年正月，秋收是八月。八个月的工期，能不能将铁路修出来啊？
如果修不出来，接下来该怎么办？
周梦臣不在了，铁路还能继续修下去吗？
- 肉肉屋
如果说，周梦臣仅仅是移民的话，他并不用这么大费周则，但是周梦臣却从这两处看出了机会。
想要说什么机会，就要谈谈大明的经济结构了。
江南不用说了，是整个大明最富裕的地方，但是谈江南富裕，就要谈江南为什么富裕，除却其他问题不谈，仅仅谈一个问题，那就是交通。
大运河与长江交汇，江南一带本身水网密集，甚至很多家庭就有自己的码头，通过一艘小船能够到达任何一个府县，这种密集到极点的交通，恐怕后世很长时间，在没有村村通公路之前，也是做不到的。
更不要说，考察大明经济就知道，大明经济发达的地方，就是两条线，一条是沿着长江的经济带，一条就是沿着运河的经济带。
这两条经济带，都是便利的交通带起来的。
而周梦臣在大同的时候，为什么一心想打通西山运河，那就是让大同水路能与运河连接，如此一来，大同也就与大明最大的市场连接起来了。
这也是大同后来发展起来一个重要的原因。
否则从大同到北京的成本，就等于从北京到江南的成本了。
大同货物，无论在物美价廉。也不可能迅速占领市场。
而今周梦臣站在西北的角度思考。大明西北是最穷的地方，可以说穷得叮当响。除却晋商通过盐业，有一些富裕之外，其他地方根本没有有钱群体，而西北的经济崩溃，直接让大明难以维系下去了。
但是问题来了，西北真是一无是处吗？
未必，别的不知道，周梦臣对毛纺业下功夫之后就知道，天下最好的山羊绒就在兰州，简直是顶级的奢侈品，这还仅仅是一处，可见大西北并不是没有好东西的。
但是西北物资想从西北运出来，那简直要比印度的货物到江南好要费劲。因为运输问题，西北经济很难与大明正规经济体进行互动。甚至处于被吸血的状态。
本来就穷，又被江南繁华地带吸血，双方不平衡加剧，终于有一点“崩”得一声，分裂开来。西北民不聊生，江南莺歌燕舞。
所以周梦臣觉得不管是为了什么，连同西北与东南，是很有必要的。
而且在周梦臣看来，其实西北是有潜力的，发展重工业的潜力，因为有大量的煤，能成为发展工业的动力，而且周梦臣也觉得，他此刻已经摆平了西北最大的商人团体，晋商，也与西北最大的学术派系，也就是关学。关系都不错，至于能不能将为了发展工业的根基放在西北，还要在看看。但是继续往西北投入，却不亏。
不管是将西北变成自己的基本盘，还是为了气学将来与东南心学对峙，寻找盟友，都是很有必要的。
那么最好打通的交通线，是那一条，自然是黄河。
诚然，黄河河道泥沙沉积，成为地上悬河，航运价值一年比一年降低，能到洛阳的船只，也都是小船了，这远远不能与运河，。还有长江的通行能力相比。
不过，水运到底是比陆运方便太多了。
在周梦臣看来，只要能打通两处，就能让黄河河道直接向西北延伸，能不能到兰州，还不知道的。但是最少将河朔省都能通航了。
如此一来，西北的经济就会有极大的活性，甚至以黄河为路，再次开启西域，也不是不可能的。
至于如何打通这两处。
周梦臣想得很简单，那就是上铁路。
铁路在大同经过种种实验之后，即便上已经成功了。试验线已经有了。周梦臣一直想真正修建一条铁路，让所有人看见铁路的功效。
只是如果修建铁路，周梦臣需要考虑一下的问题。
第一个，成本要低。、
原因很简单，成本太高了，朝廷根本承受不起，绝对没有这个钱的，周梦臣自然知道，从北京修一条战略铁路到青城，自然是极好的，但是太费钱。
这年头铁虽然生产价格降低了，但依旧是很贵，更不要说铁路，简直就是吃铁怪，周梦臣还没有计算铁路每公里价格，但是确定一点，那就是一定很贵。
成本要低，自然要求，周梦臣修建的铁路要短，绝对不能长了。
第二个就是效果要好。
周梦臣修铁路，可不是仅仅为了修一条铁路，而是为了修更多条铁路，甚至开启大明的大铁路时代，就一定要让人看见好处才行。
这个好处是什么？经济上的，政治上的都要有。
这就是一个矛盾了。
既有花钱少，有要好效果。这事情并不好办。
周梦臣看见黄河的时候，忽然觉得这其实是能两全其美的。
周梦臣将黄河运输为主，铁路运输仅仅是对黄河河道运输的一种补充来看。潼关铁路，与壶口铁路，并不需要多长，只需让大量货物渡过这两处不能航行的地方就行了。
甚至周梦臣还准备了另外一个杀手锏，那就是集装箱。
当然了，周梦臣说的集装箱，并不是后世的集装箱。而是同一个规格，能在火车与黄河河运上搞联运的集装箱，具体规格，还要细细调查。
但是周梦臣设想已经够完美了。
从洛阳段，不用人力装运，而是用蒸汽机，将集装箱直接放在火车之上，然后火车通过潼关铁路，在一处港口然后放在船上，如此一路向西北，虽然多了几处装卸，但是成本上，并不会增加太多。
只是有些麻烦而已。
如此一来，从西北到东南的交通成本，会下降到一个让人满意的地步，而河朔省有了黄河的支撑，也成为了大明绝对不能放弃的国土。
原因无他，从黄河河道到宁夏，兰州，要远远胜过从西安走陆路到兰州，宁夏。如此一来，黄河河道就成为了大明西北的生命线。谁也不敢说放弃河朔省，一旦放弃河朔省，就等于让西北交通回到原来的水平。
如果说人们没有承受好便利，一直用古老的方式，也就算了。但是一旦尝过甜头之后，就定然不会放弃。
谁也不原因，再走陆路到宁夏兰州了。
如果效果好了，那么周梦臣在朝堂之上，就有了一个坚定支撑铁路的集团，沿着黄河两岸的士绅，这种关系到切实利益的时候，谁不会不支持铁路？
有了这个基本盘，周梦臣在朝廷上发动修建铁路的时候，也就有了底气。
很多优势局面，看上去是大势所趋，其实这种大势，都是从一开始一点点的积累起来的。
以上种种好处，周梦臣怎么可能不修铁路？
只是周梦臣也面临很多问题。
第一个问题，这铁路虽然不够长，但也是一个新鲜课题，不知道大同那边能不能承受这样的任务，第二就是攻城预算，而今他也不知道钱够不够，第三是，就时候工期问题。
周梦臣毕竟不是正经的陕西，山西，河南总督，他的总督仅仅是一个临时的官衔。在赈灾之后，就会去掉，周梦臣不可能在陕西待一年。
能待到什么时候？
周梦臣估计，大概在秋收之后，周梦臣就要回京了。因为到了秋收之后，陕西的状况应该已经恢复正常了，周梦臣这个临时的总督，也就没有必要了。
那么问题来了。而今是嘉靖三十五年正月，秋收是八月。八个月的工期，能不能将铁路修出来啊？
如果修不出来，接下来该怎么办？
周梦臣不在了，铁路还能继续修下去吗？
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