1：在飞机尾部机身外面安装管道式风力发电机，能够给飞机提供电能，从而让飞机能够生产足够的电能，也能用电能替代一部分的燃料需求。
2：如果允许民航客机携带人工降雨弹药，那么民航客机就能在航线上掠过时进行人工降雨，可以改造民航客机的机翼，让民航客机的机翼能够进行人工降雨。
3：民航客机很多情况下，滞留空中是安全的，坠毁才是危险的，空艇是最适合作为民航客机的应急系统，在轻中载重时使用氦气，在重载时应用真空，一般情况下应急系统，占用民航客机机身容积的十分之一或更少。
4：民航客机的燃料箱，可以设计成飞行器，让飞机刚升空就需要降落时，能够不用转圈白白消耗燃料，直接让燃料箱从民航客机上脱离，当然，不可能一下让燃料清空，也就是燃料箱至少有3到5个，用于紧急情况的刚升空就降落，比如飞机上有需要医疗的病号，而飞机上的医疗组不足以应对时，比如有携带爆炸物的恐怖分子在飞机上时，比如飞机出现硬件异常损毁时。
5：磁悬浮跑道，传统跑道没法给飞机施加力，而磁悬浮跑道可以，能够提升飞机在一些天气时能够更安全的升降。
6：逆风跑道风扇，既然逆风更适合飞机的起飞，可以可以设计风向和跑道同向的逆风助起飞风扇系统？这套系统可以使用活塞送风方式，活塞送风更趋向于平行风，而螺旋桨送风方式，并不适合飞机起飞。
7：挡风升降墙，在足以影响民航客机降落时的滑行轨迹的风的风向垂直于跑道时应用，一般高20米，侧向能够进气，从而避免墙顶风影响局部气压和局部空气流向。
如果机场应对各种不利天气设计各种辅助在特定天气升降的工程，是不是就能减少很多天气因素影响民航客机升降？
- 肉肉屋
2：如果允许民航客机携带人工降雨弹药，那么民航客机就能在航线上掠过时进行人工降雨，可以改造民航客机的机翼，让民航客机的机翼能够进行人工降雨。
3：民航客机很多情况下，滞留空中是安全的，坠毁才是危险的，空艇是最适合作为民航客机的应急系统，在轻中载重时使用氦气，在重载时应用真空，一般情况下应急系统，占用民航客机机身容积的十分之一或更少。
4：民航客机的燃料箱，可以设计成飞行器，让飞机刚升空就需要降落时，能够不用转圈白白消耗燃料，直接让燃料箱从民航客机上脱离，当然，不可能一下让燃料清空，也就是燃料箱至少有3到5个，用于紧急情况的刚升空就降落，比如飞机上有需要医疗的病号，而飞机上的医疗组不足以应对时，比如有携带爆炸物的恐怖分子在飞机上时，比如飞机出现硬件异常损毁时。
5：磁悬浮跑道，传统跑道没法给飞机施加力，而磁悬浮跑道可以，能够提升飞机在一些天气时能够更安全的升降。
6：逆风跑道风扇，既然逆风更适合飞机的起飞，可以可以设计风向和跑道同向的逆风助起飞风扇系统？这套系统可以使用活塞送风方式，活塞送风更趋向于平行风，而螺旋桨送风方式，并不适合飞机起飞。
7：挡风升降墙，在足以影响民航客机降落时的滑行轨迹的风的风向垂直于跑道时应用，一般高20米，侧向能够进气，从而避免墙顶风影响局部气压和局部空气流向。
如果机场应对各种不利天气设计各种辅助在特定天气升降的工程，是不是就能减少很多天气因素影响民航客机升降？
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