贝海洋又开始了飞行实习生涯，他上一次的实习经历还是在五年前，刚进龙腾航空的时候。
东京他去过，不过不是在驾驶舱中飞过去的，那不过是一次很普通的旅游，公司组织的活动。
贝海洋坐在正副机长后面的观察坐椅上，静静的学习所有的一切；这样的位置在百多年前还是属于飞行工程师的，但现在的科技日新月异，早已经不用再加上这么一个职位，要么是实习生，要么是考官，基本如此。
959机型是大型宽体客机，一般都应用在国际越洋航线上，载客近五百人，远多于939的二百人；驾驶舱和939相比也宽畅得多，视野很好，怪不得年轻飞行员们都愿意驾驶这样机型的客机，那是完全不同的感受！
他跟飞的是257次航班，机长李向前，50多岁，驾驶大型客机经验丰富，在959机型上的飞行时间已经超过1万2千小时；副机长周挺，35，6岁，算是副机师中资历最深的那一部分，爬上机长位置也就在这1，2年间，在959机型上的飞行时间也超过了2千小时，是一对儿实力很强的配合。
在东航公司，这次航班就常常作为培训新人的班次，后面的两个空座就很少闲过。
在贝海洋旁边还有一位实习生，叫单小峰，就是和他同批次考核959机型通过的年轻机师，比贝海洋大一岁，他们之间不太熟。
在航空公司，机师们互相之间的了解就很有限，各飞各的，下班各回各家，没有交集的空间；除非被分配到一架飞机上搭档，很多人互相间就连面都见不到一次。
整个过程，贝海洋和单小峰都一声不吭，绝不会在正副驾驶工作过程中打扰他们，这是规矩；有什么疑问，飞行结束后再问，除非正副驾驶主动张嘴，那就要看关系和心情了。
他们也算是成-熟的机师，也带过初出茅庐的院校毕业生，很清楚什么是别人讨厌的，现在轮到他们自己做学生，当然不会明知故犯。
但有一点还好，单小峰明显和机长李向前很熟悉，所以贝海洋也能从他们偶尔的对话中沾点光。
起飞前的准备，一项项的，紧张有序，两个经验丰富的驾驶员的配合让人看的赏心悦目；对话简洁，干净利落，但贝海洋需要搞清楚的是他们每一句话背后代表的意思是什么？为什么这么说？
一直到飞机飞上万米高空，也就是三万英呎左右的高度，开启自动驾驶并检查各系统工作正常之后，驾驶舱内才来到一个相对轻松的时间段。
民航机都巡航在平流层，这里空气中颗粒物质少，云层少，能见度高。国内航班在6800-8000米之间，国际航班要上到9000-11000米。
一来与短途航线隔离，二来爬升距离占航行距离的比重也不会太大，像贝海洋之前的雪城航线，一般都在9千米之下，和现在的高度就是两回事。
万里无云，就像是飞在一张巨大的蓝色幕布下！
李向前今天的心情显然很好，“成田机场餐厅前段时间推出了新品蟹料理，还一直没去尝试过，今天赶巧了，和两位年轻有为的龙航未来有幸同乘，我就请你们吃蟹料理，就算是为你们接风了。”
旁边副驾周挺打趣，“有我的份么？我好像也没试过！”
李向前显然和自己的老活计极熟，所以开起玩笑来就没那么多的忌惮，
“你不算，想吃自己掏钱！一听有便宜占就挤过来，他们挣多少？你挣多少？你也是快当机长的人了，大气一点，要不这顿你来？”
两人互相开着玩笑，单小峰是个五大三粗的北方人，“蟹料理？能吃饱么？听说岛式料理出了名的精致，就是这量有些捉急，要不机长请我们吃拉面好了，我得来两碗。”
玩笑适可而止，飞行航行途中在一万英呎下，也就是在三千米下是不允许进行无关航行的话题的，但如果在万呎之上，处于自动驾驶阶段，则允许机师们有限度的跑题。
飞机飞过渤海，黄海，潮鲜海峡，进入了rb海，这个季节的海上天气状况不错，能见度很高，飞机下细碎的絮状白云一望无际，和陆地上相比，别有一种天净沙般的美丽。
“半个小时一次的检查站，是跨洋飞行保证安全的基石……”李向前娓娓道来，
检查站，是专属于航空飞行的术语，可不是地面高速的检查站，而是指的是在长途飞行中飞行员每过半个小时就要进行一次对驾驶舱内各系统的主动检查，确定每个系统都在发挥作用，正常运转。
短途飞行不需要，因为当你爬升到预定航线过不了多久就要准备下落了，但在长途飞行中就是必须的，不要以为有了自动驾驶就可以高枕无忧。
这趟航班的飞行时间在4个小时左右，也勉强算是长途的范畴，所以李向前才格外的叮嘱。
周挺也不藏私，“越洋航空保证安全的一个重点就在对天气的准确把握，这里是海面，和在大陆架飞行完全不同。
在大陆架飞行你只需要看看天气预报，基本上就问题不大，因为受山脉遮挡，恶劣天气变化需要一个过程，而这个过程可能在你降落后还没有完成。
海面上就不同，特殊天气状况形成的时间非常迅速，在你飞行的4个小时中很可能就会出现在你的飞行准备中完全不同的天气状况，区域航管中心会随时通报，但你们也应该主动询问，这应该养成一种习惯。”
两个年轻机师点头受教，这些东西在飞行教程中都有，但看枯燥的教程和在飞机上听前辈的讲解不是一回事；教程上的东西太多太多，只有拥有实际越洋飞行经验的人才能告诉他们哪些是最重要的，最不可或缺的。
这就是实习的意义。
两位老机师很负责任，这也是他们的任务之一，哪怕不是序列太前的任务，在航空公司内部，承担部分教学任务需要非常出色的驾驶技术，而且，也有额外的补助。
- 肉肉屋
东京他去过，不过不是在驾驶舱中飞过去的，那不过是一次很普通的旅游，公司组织的活动。
贝海洋坐在正副机长后面的观察坐椅上，静静的学习所有的一切；这样的位置在百多年前还是属于飞行工程师的，但现在的科技日新月异，早已经不用再加上这么一个职位，要么是实习生，要么是考官，基本如此。
959机型是大型宽体客机，一般都应用在国际越洋航线上，载客近五百人，远多于939的二百人；驾驶舱和939相比也宽畅得多，视野很好，怪不得年轻飞行员们都愿意驾驶这样机型的客机，那是完全不同的感受！
他跟飞的是257次航班，机长李向前，50多岁，驾驶大型客机经验丰富，在959机型上的飞行时间已经超过1万2千小时；副机长周挺，35，6岁，算是副机师中资历最深的那一部分，爬上机长位置也就在这1，2年间，在959机型上的飞行时间也超过了2千小时，是一对儿实力很强的配合。
在东航公司，这次航班就常常作为培训新人的班次，后面的两个空座就很少闲过。
在贝海洋旁边还有一位实习生，叫单小峰，就是和他同批次考核959机型通过的年轻机师，比贝海洋大一岁，他们之间不太熟。
在航空公司，机师们互相之间的了解就很有限，各飞各的，下班各回各家，没有交集的空间；除非被分配到一架飞机上搭档，很多人互相间就连面都见不到一次。
整个过程，贝海洋和单小峰都一声不吭，绝不会在正副驾驶工作过程中打扰他们，这是规矩；有什么疑问，飞行结束后再问，除非正副驾驶主动张嘴，那就要看关系和心情了。
他们也算是成-熟的机师，也带过初出茅庐的院校毕业生，很清楚什么是别人讨厌的，现在轮到他们自己做学生，当然不会明知故犯。
但有一点还好，单小峰明显和机长李向前很熟悉，所以贝海洋也能从他们偶尔的对话中沾点光。
起飞前的准备，一项项的，紧张有序，两个经验丰富的驾驶员的配合让人看的赏心悦目；对话简洁，干净利落，但贝海洋需要搞清楚的是他们每一句话背后代表的意思是什么？为什么这么说？
一直到飞机飞上万米高空，也就是三万英呎左右的高度，开启自动驾驶并检查各系统工作正常之后，驾驶舱内才来到一个相对轻松的时间段。
民航机都巡航在平流层，这里空气中颗粒物质少，云层少，能见度高。国内航班在6800-8000米之间，国际航班要上到9000-11000米。
一来与短途航线隔离，二来爬升距离占航行距离的比重也不会太大，像贝海洋之前的雪城航线，一般都在9千米之下，和现在的高度就是两回事。
万里无云，就像是飞在一张巨大的蓝色幕布下！
李向前今天的心情显然很好，“成田机场餐厅前段时间推出了新品蟹料理，还一直没去尝试过，今天赶巧了，和两位年轻有为的龙航未来有幸同乘，我就请你们吃蟹料理，就算是为你们接风了。”
旁边副驾周挺打趣，“有我的份么？我好像也没试过！”
李向前显然和自己的老活计极熟，所以开起玩笑来就没那么多的忌惮，
“你不算，想吃自己掏钱！一听有便宜占就挤过来，他们挣多少？你挣多少？你也是快当机长的人了，大气一点，要不这顿你来？”
两人互相开着玩笑，单小峰是个五大三粗的北方人，“蟹料理？能吃饱么？听说岛式料理出了名的精致，就是这量有些捉急，要不机长请我们吃拉面好了，我得来两碗。”
玩笑适可而止，飞行航行途中在一万英呎下，也就是在三千米下是不允许进行无关航行的话题的，但如果在万呎之上，处于自动驾驶阶段，则允许机师们有限度的跑题。
飞机飞过渤海，黄海，潮鲜海峡，进入了rb海，这个季节的海上天气状况不错，能见度很高，飞机下细碎的絮状白云一望无际，和陆地上相比，别有一种天净沙般的美丽。
“半个小时一次的检查站，是跨洋飞行保证安全的基石……”李向前娓娓道来，
检查站，是专属于航空飞行的术语，可不是地面高速的检查站，而是指的是在长途飞行中飞行员每过半个小时就要进行一次对驾驶舱内各系统的主动检查，确定每个系统都在发挥作用，正常运转。
短途飞行不需要，因为当你爬升到预定航线过不了多久就要准备下落了，但在长途飞行中就是必须的，不要以为有了自动驾驶就可以高枕无忧。
这趟航班的飞行时间在4个小时左右，也勉强算是长途的范畴，所以李向前才格外的叮嘱。
周挺也不藏私，“越洋航空保证安全的一个重点就在对天气的准确把握，这里是海面，和在大陆架飞行完全不同。
在大陆架飞行你只需要看看天气预报，基本上就问题不大，因为受山脉遮挡，恶劣天气变化需要一个过程，而这个过程可能在你降落后还没有完成。
海面上就不同，特殊天气状况形成的时间非常迅速，在你飞行的4个小时中很可能就会出现在你的飞行准备中完全不同的天气状况，区域航管中心会随时通报，但你们也应该主动询问，这应该养成一种习惯。”
两个年轻机师点头受教，这些东西在飞行教程中都有，但看枯燥的教程和在飞机上听前辈的讲解不是一回事；教程上的东西太多太多，只有拥有实际越洋飞行经验的人才能告诉他们哪些是最重要的，最不可或缺的。
这就是实习的意义。
两位老机师很负责任，这也是他们的任务之一，哪怕不是序列太前的任务，在航空公司内部，承担部分教学任务需要非常出色的驾驶技术，而且，也有额外的补助。
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