“4号引擎在拉火！”
贝海洋负责操纵飞机，伊藤大光则是负责观察，仪表观察，机外观察，尤其是四个闪闪发光的巨大引擎，这是这架飞机的心脏，别的东西还可以替代，总有补救，但引擎动力没了，那大家就进岛海喂鱼吧！
然后，他就看到4号引擎喷射口后长长的火焰！长度有3，40米！这不是引擎烧了，而是引擎燃烧不充分，大量燃油喷出发动机后燃烧！
为什么会燃烧不充分？完全没道理啊！
伊藤又往左机翼看，惊恐的大叫，“1号引擎也在拉火！2，3号也一样！所有的引擎都在拉火！”
贝海洋知道自己遇到麻烦了！本来以为这样的状况还能维持自己飞回机场，还有一个多小时的路程，但现在看来，这种引擎拉火现象不可能持久！
事实上，在4号引擎率先拉火不足一分钟后，随着转速表猛的向上一跳，随即停止了转动！
“4号引擎熄火！”伊藤大喊。
贝海洋眼神一咪，决定命运的时候到了！他可能会遇见飞行员最不愿意见到的，最糟糕的情况-丧失动力，唯一的好消息就是，这一次他不需要再和谁争夺飞机控制权。
他，将决定这架飞机和机上不到五百人的命运！
“熄火应对措施，4号引擎！”
“检查动力与装置。”
“准备好了！”
伊藤在危急达到极致时，终于平静了下来，这是一个优秀飞行员最基本的素质！可以害怕，但不能慌！
贝海洋，“推力操纵杆关闭……”
伊藤，“启动推力操纵杆关闭……”
遗憾的是，没有传来引擎启动的嗡嗡声，转速表也没有任何变化，启动失败！
在飞行条例中，有很多必须遵循的规则；如果引擎熄火，就必须进行关闭引擎程序，以进行接下来的重新启动程序！
不同状况有不同处理程序，不能想当然！这样就不用永远固定和一个搭档飞，而是可以和不同的机师搭配出勤，前提就是要将作业标准化。
情况还在恶化！
伊藤，“2号引擎熄火！”
贝海洋，“看到了，准备展开2号引擎熄火关闭程序……”
伊藤，“不不，1号3号也熄火了！所有引擎都熄火了！”
在4号引擎熄火后不到一分钟，另外三具引擎几乎同时熄火！
贝海洋和伊藤默默的把座椅上的安全带扣紧，然后給自己戴上了氧气面罩！
最糟糕的情况已经降临！
贝海洋，“向东京飞航控宣告紧急情况！”
伊藤开始呼救，“mayday，mayday，mayday，这里是龙航256次航班，我们四台引擎全部熄火，高度降到340以下！”
“mayday，mayday，mayday，四台引擎全部熄火，高度持续下降中！”
引擎停止运转，加上不知道飞机故障的原因，龙航256次航班开始从空中坠落！
“龙航256次航班呼叫东京航管中心，我们四具引擎全部熄火，高度降到330以下……”
东京飞航管制中心，“你们出了问题么？”
伊藤有些上头，这航管员的反应太慢！
“龙航256次航班呼叫东京航管中心，我们四具引擎全部熄火，重复，我们四具引擎全部熄火，现在飞行高度下降到了320……”
东京航管，“龙航256次航班，你们是4号引擎熄火吗？”
伊藤破口大骂，“这白痴没听懂！”
贝海洋必须控制住伊藤有点冲动的情绪，这对一个副手来说很重要；哪怕他还很不成-熟，在接下来的危机应对中他也需要一个足够冷静的人来帮他，他一个人做不了所有的工作！
“不要怪飞航控，这可能是我们自身的问题，现在飞机被包裹在这层奇怪的发光体中，对通信产生干扰的可能很大，而不是专业航管连四个全部和第4号之间的区别都听不懂！”
伊藤深吸一口气，“抱歉，是我失态了，您的判断我同意，我会继续呼叫，直到他们能听见为止！”
贝海洋点点头，手中紧紧握住操纵杆，当959失去了所有的动力后他就第一时间切出了自动驾驶，这种情况下，他更相信自己！
自言自语，“我们可能哪里做错了？一定有办法的，有某种途径……”
………………
野村正太满头大汗，他就觉得自己是岛国历史上最倒霉的航管员，不，是世界航空史中最倒霉的航管员，没有之一！
一位航管员同时处理两个航空事故在航空史上都极其罕见！更别说他现在同时处理的是四个！还都是飞行事故等级最高的空中停车，起火！
他很愿意今天是愚人节，飞行员们都在和他开玩笑，但身后表情严肃的航管组长，付组长，主管，以及正听到消息不断往这里赶来的高层，所有这一切都告诉他，这是一次真实事件，哪怕在常识看来是如此的匪夷所思！
就在10分钟前，来自伦敦的全岛空1306次航班呼叫紧急情况！通报机舱冒烟以及引擎空中停车！
但因为通话质量很不好，他没法完全听清楚，这不能怪他，因为在场的数名主管以及其他同事同样也听不清晰，应该是信号被某种东西干扰了！
7分钟前，来自旧金山的米联航961次航班同样呼叫紧急情况，不可思议的是，961航班上出现的事故听起来好像和1306航班差不多，都是引擎停车和机舱冒烟！
这怎么可能！人类之间可能会传染感冒，天空中的飞机事故也是可以传染的么？
因为听不太清楚，所以没法做出准确判断，在场越来越多的经验丰富的航管精英们的一致意见，是两架航班互为代传紧急情况！因为信号不好，所以他们听起来就像是两架飞机出了一模一样的故障？
这在航空业中很常见，航线上的客运航班很多，密密麻麻的，很多时候都挤得能互相看得见；当其中一个航班出现事故并联络不畅时，航管员通常都会要求离得最近的其它航班予以协作，或者其它航班主动帮助，这是行业内的规矩。
如果是这样的话，事故飞机可能就一架？1306次航班可能性大些？也有可能是961航班？
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贝海洋负责操纵飞机，伊藤大光则是负责观察，仪表观察，机外观察，尤其是四个闪闪发光的巨大引擎，这是这架飞机的心脏，别的东西还可以替代，总有补救，但引擎动力没了，那大家就进岛海喂鱼吧！
然后，他就看到4号引擎喷射口后长长的火焰！长度有3，40米！这不是引擎烧了，而是引擎燃烧不充分，大量燃油喷出发动机后燃烧！
为什么会燃烧不充分？完全没道理啊！
伊藤又往左机翼看，惊恐的大叫，“1号引擎也在拉火！2，3号也一样！所有的引擎都在拉火！”
贝海洋知道自己遇到麻烦了！本来以为这样的状况还能维持自己飞回机场，还有一个多小时的路程，但现在看来，这种引擎拉火现象不可能持久！
事实上，在4号引擎率先拉火不足一分钟后，随着转速表猛的向上一跳，随即停止了转动！
“4号引擎熄火！”伊藤大喊。
贝海洋眼神一咪，决定命运的时候到了！他可能会遇见飞行员最不愿意见到的，最糟糕的情况-丧失动力，唯一的好消息就是，这一次他不需要再和谁争夺飞机控制权。
他，将决定这架飞机和机上不到五百人的命运！
“熄火应对措施，4号引擎！”
“检查动力与装置。”
“准备好了！”
伊藤在危急达到极致时，终于平静了下来，这是一个优秀飞行员最基本的素质！可以害怕，但不能慌！
贝海洋，“推力操纵杆关闭……”
伊藤，“启动推力操纵杆关闭……”
遗憾的是，没有传来引擎启动的嗡嗡声，转速表也没有任何变化，启动失败！
在飞行条例中，有很多必须遵循的规则；如果引擎熄火，就必须进行关闭引擎程序，以进行接下来的重新启动程序！
不同状况有不同处理程序，不能想当然！这样就不用永远固定和一个搭档飞，而是可以和不同的机师搭配出勤，前提就是要将作业标准化。
情况还在恶化！
伊藤，“2号引擎熄火！”
贝海洋，“看到了，准备展开2号引擎熄火关闭程序……”
伊藤，“不不，1号3号也熄火了！所有引擎都熄火了！”
在4号引擎熄火后不到一分钟，另外三具引擎几乎同时熄火！
贝海洋和伊藤默默的把座椅上的安全带扣紧，然后給自己戴上了氧气面罩！
最糟糕的情况已经降临！
贝海洋，“向东京飞航控宣告紧急情况！”
伊藤开始呼救，“mayday，mayday，mayday，这里是龙航256次航班，我们四台引擎全部熄火，高度降到340以下！”
“mayday，mayday，mayday，四台引擎全部熄火，高度持续下降中！”
引擎停止运转，加上不知道飞机故障的原因，龙航256次航班开始从空中坠落！
“龙航256次航班呼叫东京航管中心，我们四具引擎全部熄火，高度降到330以下……”
东京飞航管制中心，“你们出了问题么？”
伊藤有些上头，这航管员的反应太慢！
“龙航256次航班呼叫东京航管中心，我们四具引擎全部熄火，重复，我们四具引擎全部熄火，现在飞行高度下降到了320……”
东京航管，“龙航256次航班，你们是4号引擎熄火吗？”
伊藤破口大骂，“这白痴没听懂！”
贝海洋必须控制住伊藤有点冲动的情绪，这对一个副手来说很重要；哪怕他还很不成-熟，在接下来的危机应对中他也需要一个足够冷静的人来帮他，他一个人做不了所有的工作！
“不要怪飞航控，这可能是我们自身的问题，现在飞机被包裹在这层奇怪的发光体中，对通信产生干扰的可能很大，而不是专业航管连四个全部和第4号之间的区别都听不懂！”
伊藤深吸一口气，“抱歉，是我失态了，您的判断我同意，我会继续呼叫，直到他们能听见为止！”
贝海洋点点头，手中紧紧握住操纵杆，当959失去了所有的动力后他就第一时间切出了自动驾驶，这种情况下，他更相信自己！
自言自语，“我们可能哪里做错了？一定有办法的，有某种途径……”
………………
野村正太满头大汗，他就觉得自己是岛国历史上最倒霉的航管员，不，是世界航空史中最倒霉的航管员，没有之一！
一位航管员同时处理两个航空事故在航空史上都极其罕见！更别说他现在同时处理的是四个！还都是飞行事故等级最高的空中停车，起火！
他很愿意今天是愚人节，飞行员们都在和他开玩笑，但身后表情严肃的航管组长，付组长，主管，以及正听到消息不断往这里赶来的高层，所有这一切都告诉他，这是一次真实事件，哪怕在常识看来是如此的匪夷所思！
就在10分钟前，来自伦敦的全岛空1306次航班呼叫紧急情况！通报机舱冒烟以及引擎空中停车！
但因为通话质量很不好，他没法完全听清楚，这不能怪他，因为在场的数名主管以及其他同事同样也听不清晰，应该是信号被某种东西干扰了！
7分钟前，来自旧金山的米联航961次航班同样呼叫紧急情况，不可思议的是，961航班上出现的事故听起来好像和1306航班差不多，都是引擎停车和机舱冒烟！
这怎么可能！人类之间可能会传染感冒，天空中的飞机事故也是可以传染的么？
因为听不太清楚，所以没法做出准确判断，在场越来越多的经验丰富的航管精英们的一致意见，是两架航班互为代传紧急情况！因为信号不好，所以他们听起来就像是两架飞机出了一模一样的故障？
这在航空业中很常见，航线上的客运航班很多，密密麻麻的，很多时候都挤得能互相看得见；当其中一个航班出现事故并联络不畅时，航管员通常都会要求离得最近的其它航班予以协作，或者其它航班主动帮助，这是行业内的规矩。
如果是这样的话，事故飞机可能就一架？1306次航班可能性大些？也有可能是961航班？
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