有了1306航班的开始，1分钟后，米联航961也钻出了通信屏蔽圈！
“东京航控，这里是米联航961，失去全部动力，高度230，我们要求在新泄迫降！”
机长贾克斯选择了最近的新泄机场迫降，他也有他的道理；他对岛国各个机场的具体情况肯定不如岛国本土飞行员了解的深入，而且1306航班当初的巡航高度在330，而961的巡航高度却在310，低了两千英呎。
也就是说在大家都失去了动力的情况下，961航班的滑行距离肯定要比1306要来的短！现在的1306已经坠到了250，961就更低些，已经来到了230高度，所以他的选择很实际。
每个飞行员都有自己的判断，这是综合了很多原因下得出的选择，没有谁对谁错之分，关键是要适合自己的环境，适合机师的操作风格。
1306和961都有了着落，至少有了努力的方向，紧接下来就是东航的256和大寒航空的7125！
它们这两个航班的处境要更困难，因为它们离得最远！1306和961还能够到陆地，而它们就不好说得很了！
尤其是最后的7125航班，机长姜东浩的声音听起来有些绝望。
“东京航控，这里是大寒7125航班，我们失去了所有的动力，高度也不够，预计滑不到任何一个机场；我们将在海上迫降，请及时派出救援！”
对7125来说，做出这样的判断也很简单，把飞机下降速率和距离最近的机场距离一算就知道答案，滑不到就是滑不到，谁也避不开地球的引力！
除非他们重新发动引擎成功！
引擎熄火了重新启动，这是四架航班都在做的事！而且还是一遍一遍没完没了的做！但重启的希望在一次次的失望中开始变成绝望！
重启最多次的1306已经启动了近十次，最少的7125也重启了4，5次，但四架航班加起来16台引擎在这短短的十多分钟中的重启中却无一成功！
对飞行员来说，他们还会继续尝试下去，只要飞机不坠毁就会一直试！
但应该有的操作是一回事，心理上的变化是另一回事！飞行员们已经不会把重启引擎当成唯一选项，他们已经在考虑在哪里迫降的问题。
可以说，像是1306，961，7125的选择都很正常，是机长们根据自身情况做出的最优判断；都是经验丰富的越洋飞行老手，三个机长加起来飞行时间都已经超过了3万个小时，能在飞机失去所有动力后仍然保持正常滑行，就是他们的实力表现！
但还有一个航班，是不是太安静了？
野村正太不断的呼叫，“龙航256，你们准备在哪里迫降？”
贝海洋的声音，“我们不迫降，我们在盘旋……”
野村正太一个头两个大，他有些理解不了，“龙航256，你的意思也是在海上迫降么？”
贝海洋的声音，“先盘着，再说迫降，抱歉稍候，我们很忙……”
航管中心中一片静寂，野村正太开始解释，“龙航256上比其它航班还多了一个意外！他们的机长平田纠夫因为意外摔伤，昏迷不醒！所以，是不是……”
河原正雄很惊讶，“平田君？那是我的老朋友，我很了解他！如果他在的话，那么，谁了解256航班的组员情况？”
一名干事介绍，“平田君是我们和龙航飞行交流的派遣人员；他的副驾是一名年轻的华国机师，应该接触959机型以及这条航线刚刚半年，飞行时间应该不过千？
机上还有另外一名飞行员，是全岛空的伊藤大光，他才跟飞256航班没几天，飞行时间几十个小时。
如果平田君真的因为意外而昏迷不醒的话，256航班这次真的危险了，现在操纵飞机的两个机师都太年轻，我不知道当他们遇到这样的突发状况时能不能保持冷静？”
河原正雄叹了口气，“经验是拿时间堆上来的！另外三个航班都开始做出了决定，不管结果如何，总要尝试，但256现在却在盘旋？谁能告诉我，盘旋是什么意思？是放弃责任了么？”
没人知道这位年轻机长口中的盘旋是什么意思，更像是一种突发情况下的自乱阵脚，手足无措！
有人就问，“河原君，您是否可以通过航管通信給予他指导？要知道，256次航班上近5百人中，有一小半都是我们岛国子民。”
河原正雄想了想，很犹豫；在航空界中，机长就是一架飞机至高无上的支配者，机长不在，副驾接替，这是核心原则，最忌外人的指手画脚。
因为谁也没有处于机长对飞机当前状态下的感知状态，外人根本不知道飞机的真实情况，仪表是否正常，操纵是否灵活，飞行是否吃力等等，这一切都是只有机组人员才能切身体会的东西，不是远程可以替代的，不管这个指挥者资历有多老，经验有多丰富。
“我们只能給他提建议，却不能代替他做决定！我也不认为在基本操作上他们有什么问题，如果有问题也一定是出在心理上，因为恐惧而丧失信心，不知所措。”
接过通话器，“龙航256，这里是东京飞航管制中心，我是全岛空首席机师河原正雄，这里有一个情况我想需要你知道。
就在你们256航班发生事故的同时，在你们的前面和后方，同样有航班发生了同样的异常！
他们也失去了动力，同样都是在滑行！
但滑行不是目的，飞机总要落地！在你的前方有航班决定在新泄迫降，而在你的后方，同样有航班选择在海上迫降！
你也要选择！我不知道你的具体情况，但如果你充分发挥你的专业技能，牢牢记住作为机长对乘客的神圣使命，你就知道256航班到底该怎么做！”
通话器传来了声音，“龙航256明白！我们会尽力盘旋，请标记我们的位置，一旦在海上迫降，我们需要救援……”
航管中心，大家面面相觑，这个华国飞行员是不是已经吓傻了？
要么赌去新泄迫降，现在看来困难重重；要么赌海上迫降！
即使决定在海上迫降，也应该尽量靠近岛国海岸线，因为这里风浪会小些，也更有利于就近救援！
你在大海里自顾盘旋，这叫什么事？
- 肉肉屋
“东京航控，这里是米联航961，失去全部动力，高度230，我们要求在新泄迫降！”
机长贾克斯选择了最近的新泄机场迫降，他也有他的道理；他对岛国各个机场的具体情况肯定不如岛国本土飞行员了解的深入，而且1306航班当初的巡航高度在330，而961的巡航高度却在310，低了两千英呎。
也就是说在大家都失去了动力的情况下，961航班的滑行距离肯定要比1306要来的短！现在的1306已经坠到了250，961就更低些，已经来到了230高度，所以他的选择很实际。
每个飞行员都有自己的判断，这是综合了很多原因下得出的选择，没有谁对谁错之分，关键是要适合自己的环境，适合机师的操作风格。
1306和961都有了着落，至少有了努力的方向，紧接下来就是东航的256和大寒航空的7125！
它们这两个航班的处境要更困难，因为它们离得最远！1306和961还能够到陆地，而它们就不好说得很了！
尤其是最后的7125航班，机长姜东浩的声音听起来有些绝望。
“东京航控，这里是大寒7125航班，我们失去了所有的动力，高度也不够，预计滑不到任何一个机场；我们将在海上迫降，请及时派出救援！”
对7125来说，做出这样的判断也很简单，把飞机下降速率和距离最近的机场距离一算就知道答案，滑不到就是滑不到，谁也避不开地球的引力！
除非他们重新发动引擎成功！
引擎熄火了重新启动，这是四架航班都在做的事！而且还是一遍一遍没完没了的做！但重启的希望在一次次的失望中开始变成绝望！
重启最多次的1306已经启动了近十次，最少的7125也重启了4，5次，但四架航班加起来16台引擎在这短短的十多分钟中的重启中却无一成功！
对飞行员来说，他们还会继续尝试下去，只要飞机不坠毁就会一直试！
但应该有的操作是一回事，心理上的变化是另一回事！飞行员们已经不会把重启引擎当成唯一选项，他们已经在考虑在哪里迫降的问题。
可以说，像是1306，961，7125的选择都很正常，是机长们根据自身情况做出的最优判断；都是经验丰富的越洋飞行老手，三个机长加起来飞行时间都已经超过了3万个小时，能在飞机失去所有动力后仍然保持正常滑行，就是他们的实力表现！
但还有一个航班，是不是太安静了？
野村正太不断的呼叫，“龙航256，你们准备在哪里迫降？”
贝海洋的声音，“我们不迫降，我们在盘旋……”
野村正太一个头两个大，他有些理解不了，“龙航256，你的意思也是在海上迫降么？”
贝海洋的声音，“先盘着，再说迫降，抱歉稍候，我们很忙……”
航管中心中一片静寂，野村正太开始解释，“龙航256上比其它航班还多了一个意外！他们的机长平田纠夫因为意外摔伤，昏迷不醒！所以，是不是……”
河原正雄很惊讶，“平田君？那是我的老朋友，我很了解他！如果他在的话，那么，谁了解256航班的组员情况？”
一名干事介绍，“平田君是我们和龙航飞行交流的派遣人员；他的副驾是一名年轻的华国机师，应该接触959机型以及这条航线刚刚半年，飞行时间应该不过千？
机上还有另外一名飞行员，是全岛空的伊藤大光，他才跟飞256航班没几天，飞行时间几十个小时。
如果平田君真的因为意外而昏迷不醒的话，256航班这次真的危险了，现在操纵飞机的两个机师都太年轻，我不知道当他们遇到这样的突发状况时能不能保持冷静？”
河原正雄叹了口气，“经验是拿时间堆上来的！另外三个航班都开始做出了决定，不管结果如何，总要尝试，但256现在却在盘旋？谁能告诉我，盘旋是什么意思？是放弃责任了么？”
没人知道这位年轻机长口中的盘旋是什么意思，更像是一种突发情况下的自乱阵脚，手足无措！
有人就问，“河原君，您是否可以通过航管通信給予他指导？要知道，256次航班上近5百人中，有一小半都是我们岛国子民。”
河原正雄想了想，很犹豫；在航空界中，机长就是一架飞机至高无上的支配者，机长不在，副驾接替，这是核心原则，最忌外人的指手画脚。
因为谁也没有处于机长对飞机当前状态下的感知状态，外人根本不知道飞机的真实情况，仪表是否正常，操纵是否灵活，飞行是否吃力等等，这一切都是只有机组人员才能切身体会的东西，不是远程可以替代的，不管这个指挥者资历有多老，经验有多丰富。
“我们只能給他提建议，却不能代替他做决定！我也不认为在基本操作上他们有什么问题，如果有问题也一定是出在心理上，因为恐惧而丧失信心，不知所措。”
接过通话器，“龙航256，这里是东京飞航管制中心，我是全岛空首席机师河原正雄，这里有一个情况我想需要你知道。
就在你们256航班发生事故的同时，在你们的前面和后方，同样有航班发生了同样的异常！
他们也失去了动力，同样都是在滑行！
但滑行不是目的，飞机总要落地！在你的前方有航班决定在新泄迫降，而在你的后方，同样有航班选择在海上迫降！
你也要选择！我不知道你的具体情况，但如果你充分发挥你的专业技能，牢牢记住作为机长对乘客的神圣使命，你就知道256航班到底该怎么做！”
通话器传来了声音，“龙航256明白！我们会尽力盘旋，请标记我们的位置，一旦在海上迫降，我们需要救援……”
航管中心，大家面面相觑，这个华国飞行员是不是已经吓傻了？
要么赌去新泄迫降，现在看来困难重重；要么赌海上迫降！
即使决定在海上迫降，也应该尽量靠近岛国海岸线，因为这里风浪会小些，也更有利于就近救援！
你在大海里自顾盘旋，这叫什么事？
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