“你对于札幌拉力赛道了解吗？”
林向北开口朝伊藤源治问了一句，他就是日本人，怎么说也比自己这个外国人要了解北海道。
资料上面的东西，都是一种抽象化的文字，林向北想要提前得到更加具体点的经验。
这倒不是他真的害怕什么出师未捷身先死，因为无论多么危险的赛道，对于林向北来说都是没有区别的，f1场地赛同样有着超过两百名车手陨落，其中还包括车神塞纳。
如果真的怕死，上辈子已经死过一回的林向北，这辈子就不会继续选择赛车。
他如此认真的原因，是因为想要拿下亚太拉力赛的揭幕战冠军，开创中国车手在国际拉力赛事上，真正的冠军成绩！
身为上辈子的f1车手，这辈子的中国车王，林向北觉得自己有责任，并且有这个义务拿下冠军。
要是“王者”都没有一点目标跟气势，凭什么配称之为中国车王？
至于为什么会加上“真正”两字，原因就在于亚太拉力赛历史上，中国车手是有拿过冠军成绩的。比如说中国第一代“车王”卢宁军，就曾经获得过亚太拉力赛的n组冠军。
不过要知道，拉力赛事跟诸如方程式这样的场地赛事，结构跟模式上有着很大的区别。
f1赛事里面，十来支车队都是采取统一规格的车，可能受限于研发实力，性能上会出现高低之分。但是车体结构、长宽度、最低重量以及最为重要的发动机缸体容积跟数量，都是有严格限制的。
比如这个时代的f1赛车，同一赛道上都是使用2.4l v8标准的引擎，不可能有哪一支车队，使用的是3.0l v10引擎，或者更强大的赛事发动机。
但是拉力赛事在同一条赛道上，将会出现不同排量的车型，并且还会根据改装程度的不同，给分为改装组跟原厂组。
一般情况下，原厂组都会被称之为n组，而改装组会称之为a组，甚至是b组。然后再根据排量的不同，分为n1、n2组或者a1、a2组这种。
按照wrc的规则，原厂组n1是1.4l排量及以下的，逐渐递增到2.0l排量最高，也就是n4组。改装组就不从a1开始，而是数字上紧接着n4组，给分为a5到a8级别。
亚太拉力赛也是实行wrc的规格，林向北所参加的组别，就是改装组2.0l排量的a8组。
正是因为根据改装以及排量的不同，一场赛事被分为了8个组别，也就意味着能出现8个不同级别的冠军。
这时候就可以拿相对较容易理解的拳击举例，同样都是拳王，轻量级跟重量级拳王的地位，是在一个档次的吗？
为什么大家一说起拳王，脑海中首先浮现出的名字是泰森、阿里、刘易斯？因为拳击里面只有重量级拳王，才是被公认的王者！
所以在拉力赛时里面，如果没有特别强调分组，直接说wrc冠军是谁，那么只有a8组的冠军车手，才是被默认的全场冠军，就如同大家心里面的勒布、奧吉尔一样。
n组冠军的含金量，相比较a组差很多，相比较a8那更是天囊之别。几乎就等同于拳击里面的小级别类似，身价跟地位，与重量级拳王完全不在一个档次上。
所以类似卢宁军这样的亚太拉力赛n组冠军，放在国内是一个宣传点，但其实在国际上，别人压根就不认什么n组冠军，只看重改装a组。
事实上就连后世程龙dc车队的勒芒冠军，lmp2组含金量也差了点意思，因为勒芒最强组别是lmp1。不过相比较拉力赛事的原厂组，至少lmp2属于仅次于最高lpm1的组别，对于中国车队跟车手来说，已经算相当不错的世界顶级大赛成绩。
毕竟中国拉力赛车，就连wrc的门槛都没有迈入，更别说拿下组别冠军这种事情。
不得不说，中国拉力赛车真是属于没有“冠军命”的那种，相比较房车跟方程式，拉力赛其实最开始发展的职业赛车，并且发展的相当好，一度让人有种能在世界顶级赛事上插旗的希望。
结果中国最有希望的几位拉力赛车，包括徐浪、刘曹东等等最顶尖的中国冠军车手纷纷逝世，仿佛受到了诅咒一般，从此中国拉力赛车一落千丈，再也没有能冲击世界级赛事的车手出现。
可能很多时候这就是命运，起个大早赶集，却没能得到最好的结果。
林向北上辈子对于拉力赛车除了略感遗憾外，就没有多大的特殊感情，毕竟输于不同项目的赛车运动，而且方程式差距实在有点远。
但是这辈子，既然命运让自己成为了一名拉力车手，那么他必然要扛起中国拉力赛车大旗，哪怕未来自己被称之为“林大旗”也可以接受！
“我以前在赛车学院实习的时候，接触过不少北海道跑的拉力车手，他们说过札幌冰雪赛道，最难的其实不是什么狭窄多弯，而是复杂的刹车区。”
伊藤源治点了点头，果然还是知道一些札幌拉力赛道的信息，因为能进入f1车队的技术人员，绝对是世界顶尖的那种，哪怕只是日本的丰田车队也不例外。
可能日本f1车手，他们的实力放在世界范围内不算特别强，但永远都不要小看诸如丰田、本田这样的车企巨头实力。如果不是遭遇失落的二十年，被美爹用广场协议薅羊毛，经济财力上有些无以为继，否则欧洲厂队真不一定能打过它们。
“详细点说。”
林向北目前对于拉力赛车的掌控，至少在柏油或者水泥路面上，已经堪称是顶尖。
否则他在roc国家杯上面，也不可能做到跟维特尔、巴顿这种顶级f1车手硬刚。
但是在其他类型地面，或者说赛事经验上面，他就是真正的“新人”水准。既然伊藤源治很熟悉，那么林向北自然想要了解的更清楚。
“札幌拉力赛道路面相当松软，有时候冰雪下面会是泥泞，几乎每处路面的抓地力跟赛车牵引力都不同，需要车手在驾驶过程中不断的调整，这才是真正的难点！”
听到这句话，林向北瞬间就明白了，伊藤源治的意思，就是札幌拉力赛事上，没有弯道上的抓地力都不同。哪怕就是完全相同的弯道，可能你在上一个弯道能从80km/h的速度过，换到下一个弯道，上限就变成了60km/h。
如果车手按照习惯或者经验，依然保持着同样的速度，那么可能直接就在弯道里面失控。
至于如何调整跟把控，就得靠车手的经验以及对于赛车的掌控力。
掌控力上面林向北从来都不缺，f1可以说是这个世界上，对于赛车掌控力要求最高的汽车项目。但是经验以及需要的随机应变能力，恰恰就是新人车手最欠缺的东西，林向北并不占优势。
不过林向北并没有询问解决的方法，因为伊藤源治只是一名数据分析师，而不是顶尖职业车手，这种问题他没办法解决。
“跑这种赛道记住了，提前把车头摆过去出弯。”
就在林向北思考该如何应对的时候，老酒鬼的声音冷不丁从旁边冒了出来。
“提前摆车头，那不是降低过弯速度？”
林向北能理解这样操作的意义，因为雪地赛车最大的问题就是轮胎抓地力，如果在弯道里面失去了抓地力，就意味着你打方向盘转向是没用的。
想要缓解这种问题，那就是提前转向把车头给摆过去，就算进入弯道之后打滑失控，至少已经完成了转向，这样只要恢复一点抓地力，就能补油出弯。
但是这种操作方式，就意味着过弯速度会变慢，而且是变很慢！
因为看过汽车赛事的观众都知道，想要做到最快过弯，就是尽量延迟刹车点保持高车速。现在做的不止是提前刹车那么简单，甚至就连车头都提前转好，这对于过弯速度影响很大很大。
“慢总比撞好。”
老酒鬼冷淡的回了一句，无论林向北表现的操控技术多么厉害华丽，但他始终有着新人常识上的弊端。
这就是为什么，roc国家杯上，那些第一次接触林向北的车手，都想着这小子是不是伪造赛事履历，这种操控技巧怎么可能是拉力新人。
而老酒鬼曾经也无比怀疑过这个问题，只是逻辑上说不通林向北操控技术怎么来的。但是随着时间接触越久，林向北确实在拉力赛事上，展现出新人的本质，相反他之前心里面的那种疑惑，反倒是减轻了不少。
新人跑这种赛道，首先考虑的是怎么更快，而老牌拉力车手首先不会考虑速度，而是想着如何做到减少失误！
虽然拉力赛的分站赛道用时差距，不会像场地赛单圈那样，只有毫秒之差。但是数百公里跑下来，冠亚军用时大多数都只在5秒以内，就算放大到前五范围，也能维持在二三十秒左右。
要知道两到三天的赛程，跑数百公里赛段弯道，平均分摊到几秒差距里面，速度差距真的可以用微乎其微来形容。
相反你只要出现一个小失误，比如冲出赛道要推车回来，浪费的时间将远远超过几秒差距。
林向北太过于重视速度，相反却忽视了拉力赛中很重要的稳定性跟失误率，这点简直就是新人的通病！
听完老酒鬼这句话，林向北突然有种茅塞顿开的感觉，因为之前跑方程式赛车，压根就不会有这种慢比撞好的说法。
因为方程式赛车只要你撞了，哪怕只是损坏了一点气动套件，基本上都可以决定你与这场比赛胜利无缘。所以方程式车手，压根就没有失误率这种说法，只有更快的速度！
但是拉力赛车不同，你过弯速度慢一点，甚至是一些小失误都可以接受的。哪怕就是赛车外壳、前后保险杠这种部位损坏，只要“胶带大法”能凑合粘起来，都不会像f1赛车那样严重影响气动平衡，最终决定车手胜负成绩。
所以拉力赛车，不需要追求每个弯道的极致速度跟走线，只要保证正常比赛下来的完整性跟稳定性，那么依然有稳定冠军的可能。
林向北之前所有的拉力赛练习，甚至是包括港岛短道以及roc国家杯两场比赛，本质上都是类场地模式，而不是真正数百公里长距离拉力赛。
所以他的思维，还是保持在场地赛车手的惯性，这次要面对的确实真正的拉力赛事！
“我明白了。”
林向北点了点头，他突然感受到老酒鬼的重要性。
可能他在绝对车技上面，只能称得上曾经的中国最强，别说放在世界上面，就连亚太拉力赛都有点不够看。
但是中国有句俗话说的好，“家有一老，如有一宝”，老酒鬼的赛事经验绝对不输于一些更为强大的拉力车手。毕竟他有着接近二十年的拉力赛经验，甚至是达喀尔这种纯越野赛地形。
对于很多复杂地形该怎么跑，老酒鬼都心里有数。
同时林向北突然还意识到一件事件，那就是老酒鬼的英语，怎么感觉比自己想象中还要好很多。
因为刚才自己跟伊藤源治的对话，就是纯英语的，毕竟这个日本数据分析师，中文也就是勉强凑合的那种，听起来比日式英语更加头痛！
之前车队两位外国成员加入进来，老酒鬼偶尔跟他们也有过交流，不过没展现出来什么良好英语能力，现在看来，他比自己想象的还要精通一些。
“徐叔，你全英文交流有问题吗？”
林向北开口问了一句，这件事情在未来的比赛中将很关键。
老酒鬼瞬间就明白林向北这句话的意思，他随口回道：“听得懂，说不太行。”
这就是老一辈车手，或者说中国人学习英语的弊端，听写都问题不大，但是缺少口语上面的交流，就导致写最厉害，听其次、说最烂！
恰好跟语言学习自然顺序相反，大多数人天然学习语言，都是能听会说，而不会写。
“能懂就行，我其实之前就想说，以后在国外比赛，团队都全英语交流吧。”
之前国内训练的时候，林向北就考虑过这个问题，伊藤源治跟埃文斯两个人在团队里面，简直就跟个局外人似的，这样很不利于团队发展。
想让埃文斯学习中文，明显是来不及了，而且更重要一点，客观事实上赛车运动外国占据着主导地位，英文是国外赛事的官方交流语言。
未来林向北如果能组建“全华班”，那中文就没问题，但是现在赛车处于弱势地位，那只能师夷长技以制夷，顺着别人的规则玩，北海道站将是打造职业团队的第一步！
林向北开口朝伊藤源治问了一句，他就是日本人，怎么说也比自己这个外国人要了解北海道。
资料上面的东西，都是一种抽象化的文字，林向北想要提前得到更加具体点的经验。
这倒不是他真的害怕什么出师未捷身先死，因为无论多么危险的赛道，对于林向北来说都是没有区别的，f1场地赛同样有着超过两百名车手陨落，其中还包括车神塞纳。
如果真的怕死，上辈子已经死过一回的林向北，这辈子就不会继续选择赛车。
他如此认真的原因，是因为想要拿下亚太拉力赛的揭幕战冠军，开创中国车手在国际拉力赛事上，真正的冠军成绩！
身为上辈子的f1车手，这辈子的中国车王，林向北觉得自己有责任，并且有这个义务拿下冠军。
要是“王者”都没有一点目标跟气势，凭什么配称之为中国车王？
至于为什么会加上“真正”两字，原因就在于亚太拉力赛历史上，中国车手是有拿过冠军成绩的。比如说中国第一代“车王”卢宁军，就曾经获得过亚太拉力赛的n组冠军。
不过要知道，拉力赛事跟诸如方程式这样的场地赛事，结构跟模式上有着很大的区别。
f1赛事里面，十来支车队都是采取统一规格的车，可能受限于研发实力，性能上会出现高低之分。但是车体结构、长宽度、最低重量以及最为重要的发动机缸体容积跟数量，都是有严格限制的。
比如这个时代的f1赛车，同一赛道上都是使用2.4l v8标准的引擎，不可能有哪一支车队，使用的是3.0l v10引擎，或者更强大的赛事发动机。
但是拉力赛事在同一条赛道上，将会出现不同排量的车型，并且还会根据改装程度的不同，给分为改装组跟原厂组。
一般情况下，原厂组都会被称之为n组，而改装组会称之为a组，甚至是b组。然后再根据排量的不同，分为n1、n2组或者a1、a2组这种。
按照wrc的规则，原厂组n1是1.4l排量及以下的，逐渐递增到2.0l排量最高，也就是n4组。改装组就不从a1开始，而是数字上紧接着n4组，给分为a5到a8级别。
亚太拉力赛也是实行wrc的规格，林向北所参加的组别，就是改装组2.0l排量的a8组。
正是因为根据改装以及排量的不同，一场赛事被分为了8个组别，也就意味着能出现8个不同级别的冠军。
这时候就可以拿相对较容易理解的拳击举例，同样都是拳王，轻量级跟重量级拳王的地位，是在一个档次的吗？
为什么大家一说起拳王，脑海中首先浮现出的名字是泰森、阿里、刘易斯？因为拳击里面只有重量级拳王，才是被公认的王者！
所以在拉力赛时里面，如果没有特别强调分组，直接说wrc冠军是谁，那么只有a8组的冠军车手，才是被默认的全场冠军，就如同大家心里面的勒布、奧吉尔一样。
n组冠军的含金量，相比较a组差很多，相比较a8那更是天囊之别。几乎就等同于拳击里面的小级别类似，身价跟地位，与重量级拳王完全不在一个档次上。
所以类似卢宁军这样的亚太拉力赛n组冠军，放在国内是一个宣传点，但其实在国际上，别人压根就不认什么n组冠军，只看重改装a组。
事实上就连后世程龙dc车队的勒芒冠军，lmp2组含金量也差了点意思，因为勒芒最强组别是lmp1。不过相比较拉力赛事的原厂组，至少lmp2属于仅次于最高lpm1的组别，对于中国车队跟车手来说，已经算相当不错的世界顶级大赛成绩。
毕竟中国拉力赛车，就连wrc的门槛都没有迈入，更别说拿下组别冠军这种事情。
不得不说，中国拉力赛车真是属于没有“冠军命”的那种，相比较房车跟方程式，拉力赛其实最开始发展的职业赛车，并且发展的相当好，一度让人有种能在世界顶级赛事上插旗的希望。
结果中国最有希望的几位拉力赛车，包括徐浪、刘曹东等等最顶尖的中国冠军车手纷纷逝世，仿佛受到了诅咒一般，从此中国拉力赛车一落千丈，再也没有能冲击世界级赛事的车手出现。
可能很多时候这就是命运，起个大早赶集，却没能得到最好的结果。
林向北上辈子对于拉力赛车除了略感遗憾外，就没有多大的特殊感情，毕竟输于不同项目的赛车运动，而且方程式差距实在有点远。
但是这辈子，既然命运让自己成为了一名拉力车手，那么他必然要扛起中国拉力赛车大旗，哪怕未来自己被称之为“林大旗”也可以接受！
“我以前在赛车学院实习的时候，接触过不少北海道跑的拉力车手，他们说过札幌冰雪赛道，最难的其实不是什么狭窄多弯，而是复杂的刹车区。”
伊藤源治点了点头，果然还是知道一些札幌拉力赛道的信息，因为能进入f1车队的技术人员，绝对是世界顶尖的那种，哪怕只是日本的丰田车队也不例外。
可能日本f1车手，他们的实力放在世界范围内不算特别强，但永远都不要小看诸如丰田、本田这样的车企巨头实力。如果不是遭遇失落的二十年，被美爹用广场协议薅羊毛，经济财力上有些无以为继，否则欧洲厂队真不一定能打过它们。
“详细点说。”
林向北目前对于拉力赛车的掌控，至少在柏油或者水泥路面上，已经堪称是顶尖。
否则他在roc国家杯上面，也不可能做到跟维特尔、巴顿这种顶级f1车手硬刚。
但是在其他类型地面，或者说赛事经验上面，他就是真正的“新人”水准。既然伊藤源治很熟悉，那么林向北自然想要了解的更清楚。
“札幌拉力赛道路面相当松软，有时候冰雪下面会是泥泞，几乎每处路面的抓地力跟赛车牵引力都不同，需要车手在驾驶过程中不断的调整，这才是真正的难点！”
听到这句话，林向北瞬间就明白了，伊藤源治的意思，就是札幌拉力赛事上，没有弯道上的抓地力都不同。哪怕就是完全相同的弯道，可能你在上一个弯道能从80km/h的速度过，换到下一个弯道，上限就变成了60km/h。
如果车手按照习惯或者经验，依然保持着同样的速度，那么可能直接就在弯道里面失控。
至于如何调整跟把控，就得靠车手的经验以及对于赛车的掌控力。
掌控力上面林向北从来都不缺，f1可以说是这个世界上，对于赛车掌控力要求最高的汽车项目。但是经验以及需要的随机应变能力，恰恰就是新人车手最欠缺的东西，林向北并不占优势。
不过林向北并没有询问解决的方法，因为伊藤源治只是一名数据分析师，而不是顶尖职业车手，这种问题他没办法解决。
“跑这种赛道记住了，提前把车头摆过去出弯。”
就在林向北思考该如何应对的时候，老酒鬼的声音冷不丁从旁边冒了出来。
“提前摆车头，那不是降低过弯速度？”
林向北能理解这样操作的意义，因为雪地赛车最大的问题就是轮胎抓地力，如果在弯道里面失去了抓地力，就意味着你打方向盘转向是没用的。
想要缓解这种问题，那就是提前转向把车头给摆过去，就算进入弯道之后打滑失控，至少已经完成了转向，这样只要恢复一点抓地力，就能补油出弯。
但是这种操作方式，就意味着过弯速度会变慢，而且是变很慢！
因为看过汽车赛事的观众都知道，想要做到最快过弯，就是尽量延迟刹车点保持高车速。现在做的不止是提前刹车那么简单，甚至就连车头都提前转好，这对于过弯速度影响很大很大。
“慢总比撞好。”
老酒鬼冷淡的回了一句，无论林向北表现的操控技术多么厉害华丽，但他始终有着新人常识上的弊端。
这就是为什么，roc国家杯上，那些第一次接触林向北的车手，都想着这小子是不是伪造赛事履历，这种操控技巧怎么可能是拉力新人。
而老酒鬼曾经也无比怀疑过这个问题，只是逻辑上说不通林向北操控技术怎么来的。但是随着时间接触越久，林向北确实在拉力赛事上，展现出新人的本质，相反他之前心里面的那种疑惑，反倒是减轻了不少。
新人跑这种赛道，首先考虑的是怎么更快，而老牌拉力车手首先不会考虑速度，而是想着如何做到减少失误！
虽然拉力赛的分站赛道用时差距，不会像场地赛单圈那样，只有毫秒之差。但是数百公里跑下来，冠亚军用时大多数都只在5秒以内，就算放大到前五范围，也能维持在二三十秒左右。
要知道两到三天的赛程，跑数百公里赛段弯道，平均分摊到几秒差距里面，速度差距真的可以用微乎其微来形容。
相反你只要出现一个小失误，比如冲出赛道要推车回来，浪费的时间将远远超过几秒差距。
林向北太过于重视速度，相反却忽视了拉力赛中很重要的稳定性跟失误率，这点简直就是新人的通病！
听完老酒鬼这句话，林向北突然有种茅塞顿开的感觉，因为之前跑方程式赛车，压根就不会有这种慢比撞好的说法。
因为方程式赛车只要你撞了，哪怕只是损坏了一点气动套件，基本上都可以决定你与这场比赛胜利无缘。所以方程式车手，压根就没有失误率这种说法，只有更快的速度！
但是拉力赛车不同，你过弯速度慢一点，甚至是一些小失误都可以接受的。哪怕就是赛车外壳、前后保险杠这种部位损坏，只要“胶带大法”能凑合粘起来，都不会像f1赛车那样严重影响气动平衡，最终决定车手胜负成绩。
所以拉力赛车，不需要追求每个弯道的极致速度跟走线，只要保证正常比赛下来的完整性跟稳定性，那么依然有稳定冠军的可能。
林向北之前所有的拉力赛练习，甚至是包括港岛短道以及roc国家杯两场比赛，本质上都是类场地模式，而不是真正数百公里长距离拉力赛。
所以他的思维，还是保持在场地赛车手的惯性，这次要面对的确实真正的拉力赛事！
“我明白了。”
林向北点了点头，他突然感受到老酒鬼的重要性。
可能他在绝对车技上面，只能称得上曾经的中国最强，别说放在世界上面，就连亚太拉力赛都有点不够看。
但是中国有句俗话说的好，“家有一老，如有一宝”，老酒鬼的赛事经验绝对不输于一些更为强大的拉力车手。毕竟他有着接近二十年的拉力赛经验，甚至是达喀尔这种纯越野赛地形。
对于很多复杂地形该怎么跑，老酒鬼都心里有数。
同时林向北突然还意识到一件事件，那就是老酒鬼的英语，怎么感觉比自己想象中还要好很多。
因为刚才自己跟伊藤源治的对话，就是纯英语的，毕竟这个日本数据分析师，中文也就是勉强凑合的那种，听起来比日式英语更加头痛！
之前车队两位外国成员加入进来，老酒鬼偶尔跟他们也有过交流，不过没展现出来什么良好英语能力，现在看来，他比自己想象的还要精通一些。
“徐叔，你全英文交流有问题吗？”
林向北开口问了一句，这件事情在未来的比赛中将很关键。
老酒鬼瞬间就明白林向北这句话的意思，他随口回道：“听得懂，说不太行。”
这就是老一辈车手，或者说中国人学习英语的弊端，听写都问题不大，但是缺少口语上面的交流，就导致写最厉害，听其次、说最烂！
恰好跟语言学习自然顺序相反，大多数人天然学习语言，都是能听会说，而不会写。
“能懂就行，我其实之前就想说，以后在国外比赛，团队都全英语交流吧。”
之前国内训练的时候，林向北就考虑过这个问题，伊藤源治跟埃文斯两个人在团队里面，简直就跟个局外人似的，这样很不利于团队发展。
想让埃文斯学习中文，明显是来不及了，而且更重要一点，客观事实上赛车运动外国占据着主导地位，英文是国外赛事的官方交流语言。
未来林向北如果能组建“全华班”，那中文就没问题，但是现在赛车处于弱势地位，那只能师夷长技以制夷，顺着别人的规则玩，北海道站将是打造职业团队的第一步！