靠山屯的人口不足千人，虽然在在大青山范围内是最大的屯子，但为了这点人，供电局是不可能送电进山的。
从外面拉电进来，需要新架设二十多公里的电线杆，成本可是不低的。县里每年就那点财政资金，伸手找财政局要钱的单位多了。无论谁当县长，也不会把靠山屯这千八百人的用电问题放在前面。
现在，借助大青山开发计划，县政府在省、市领导的督促下，很快地就批准了供电局送电进山的方案，并下拨了资金。
好在这时大青山一号公路已经在建设中，沿着新路一路架杆上去，不仅施工距离缩短了大半，而且今后维修和养护的难度与成本，也降低了许多。
大青山一号公路的通车，使得靠山屯与外界的交通变成了通途。不仅路途缩短，而且安全系数也大为提高。
原先那条绕行山口的简易盘山公路，将在明年开始的三期开发计划中被重修。
这条路路基较窄，局部地段坡度较大，并不适合作为机动车道长期使用。
因此，重修这条路的重点在于增加道路的安全防护系数，平整路面，加固山体，安装两侧防护栏、弯道凸面镜和路灯，使之成为一条观光路线，主要供游客徒步或骑行使用。
一号公路的进山点距离小尾寒羊养殖基地不远，这极大地增强了靠山屯与基地的联系。每天往返大青山镇、基地和靠山屯的各种车辆络绎不绝。
基地中有不少职工是从靠山屯的招来的。在公路通车后，他们中有家有口的都养成了白天在基地工作，晚上回家休息的习惯。
家中的生活条件虽然比不上基地的生活区优越，但能守着老婆孩子热炕头，心里感觉可是舒服多了。
高红军专门他们配上了班车。其实就是一辆带棚的卡车，早晚往靠山屯各跑一趟。大家也都不坐着，反正非常近，不到十分钟的车程。
这让其它地方招来的职工非常羡慕，不过也没有办法。他们住得都不近，而且比较分散，具体到每个村，人就不是很多了。总不能让基地天天为三五个人的上下班，就派车跑上几十公里吧。
养殖基地的工作是太大没有时间区别的，顶多分成白天黑夜，或是圈养期和放养期，因此理论上没有节假日之分。
基地的劳动制度规定，一线职工每工作四天休息一天。不过家远的职工习惯在基地连续干上一个月，然后回家休息一周。
基地外加鹿场一共有职工近百人，由于他们是合资企业的职工，每月的工资收入不菲，购买力十分惊人，因此基地门口慢慢形成了一个自发的集市。
最开始，是附近的村民来这里摆摊卖蔬菜、水果、鸡蛋、野味和鱼虾，还有自家做的花生、瓜子、松子，腌制的泡菜，或是自制的一些手工制品，数量和种类不是很多，随机性很强。
他们主要针对的销售对象，就是要回家的基地职工。职工们也很给面子，只要是家人
从外面拉电进来，需要新架设二十多公里的电线杆，成本可是不低的。县里每年就那点财政资金，伸手找财政局要钱的单位多了。无论谁当县长，也不会把靠山屯这千八百人的用电问题放在前面。
现在，借助大青山开发计划，县政府在省、市领导的督促下，很快地就批准了供电局送电进山的方案，并下拨了资金。
好在这时大青山一号公路已经在建设中，沿着新路一路架杆上去，不仅施工距离缩短了大半，而且今后维修和养护的难度与成本，也降低了许多。
大青山一号公路的通车，使得靠山屯与外界的交通变成了通途。不仅路途缩短，而且安全系数也大为提高。
原先那条绕行山口的简易盘山公路，将在明年开始的三期开发计划中被重修。
这条路路基较窄，局部地段坡度较大，并不适合作为机动车道长期使用。
因此，重修这条路的重点在于增加道路的安全防护系数，平整路面，加固山体，安装两侧防护栏、弯道凸面镜和路灯，使之成为一条观光路线，主要供游客徒步或骑行使用。
一号公路的进山点距离小尾寒羊养殖基地不远，这极大地增强了靠山屯与基地的联系。每天往返大青山镇、基地和靠山屯的各种车辆络绎不绝。
基地中有不少职工是从靠山屯的招来的。在公路通车后，他们中有家有口的都养成了白天在基地工作，晚上回家休息的习惯。
家中的生活条件虽然比不上基地的生活区优越，但能守着老婆孩子热炕头，心里感觉可是舒服多了。
高红军专门他们配上了班车。其实就是一辆带棚的卡车，早晚往靠山屯各跑一趟。大家也都不坐着，反正非常近，不到十分钟的车程。
这让其它地方招来的职工非常羡慕，不过也没有办法。他们住得都不近，而且比较分散，具体到每个村，人就不是很多了。总不能让基地天天为三五个人的上下班，就派车跑上几十公里吧。
养殖基地的工作是太大没有时间区别的，顶多分成白天黑夜，或是圈养期和放养期，因此理论上没有节假日之分。
基地的劳动制度规定，一线职工每工作四天休息一天。不过家远的职工习惯在基地连续干上一个月，然后回家休息一周。
基地外加鹿场一共有职工近百人，由于他们是合资企业的职工，每月的工资收入不菲，购买力十分惊人，因此基地门口慢慢形成了一个自发的集市。
最开始，是附近的村民来这里摆摊卖蔬菜、水果、鸡蛋、野味和鱼虾，还有自家做的花生、瓜子、松子，腌制的泡菜，或是自制的一些手工制品，数量和种类不是很多，随机性很强。
他们主要针对的销售对象，就是要回家的基地职工。职工们也很给面子，只要是家人