随着凯罗的讲述,叶开算上前世,算是第二次听到了一个曾经消失在历史的尘埃的汽车品牌的名字!
第一次听到这个名字,是源于前世华夏国内的车企,收购了德国一家曾经与奔驰齐驱并驾、然后超越宝马、但最后烟消云散的汽车品牌!
这个汽车品牌的名字,也许很多人听到这个品牌应该会很陌生,或许还会有人误以为是不是最近宝马和沃尔沃搞出了一个合资.lā
不错,这个让一般人会从名字上误会的汽车品牌的名字,就叫做宝沃汽车。
宝沃汽车诞生于1919年的德国不来梅。其品牌价值比肩奔驰,并在技术上与保时捷并称“赛道双雄”。50年代是它最辉煌的时期,一度年产销量突破100万台,直到61年因为资金问题,在几乎毫无征兆的情况下被宣布破产。
当时宝沃集团的领导者博格瓦德,继承祖辈的意愿,在不接收外来股份,也不接受投资,更不接受收购或者兼并的同时,在产品研发上,却非常执拗的追求产品的完美细节而不计成本地投入,造成连年亏损使得集团资金链断裂,不莱梅政府在银行的推动下于1961年对宝沃集团实施强制破产,博格瓦德不愿屈服于不莱梅议会的裁决,最终离开了公司。不莱梅市议会取得了宝沃集团的所有权,并聘请时任宝马董事会成员对宝沃集团进行破产财产清算。
公司破产清算期间,23000名工人中仍有19000名在工厂继续坚持生产,哈诺玛格公司接替了原先宝沃集团的卡车生产业务。令人感到惋惜的是,博格瓦德申请破产保护最终被法院驳回,红极一时的宝沃集团就此退出了历史舞台,即便如此,部分对宝沃集团忠心耿耿的员工仍然坚持到了1962年初。
宝沃集团的破产成为当年德国人乃至整个欧洲关注的焦点,博格瓦德一直坚持声称公司破产错不在己,但并未向媒体正面回应破产真正缘由和更多的细节,外界对于这场破产案的猜测也随之展开,有人认为不莱梅政府和银行是宝沃集团破产的最大受益者,然而宝沃集团的破产致使不莱梅这座工业城市失业率创下历史新高,不莱梅自此走向衰落,成为当时德国最贫穷的城市,所以不莱梅政府和宝沃集团一样是这场破产案的牺牲品。
成为牺牲品的宝沃家族离开了不莱梅,搬迁到了斯图加特的一个小镇上,这个小镇是宝沃家族的发源地,这个常住人口有6千多人的小镇居民,绝大部分人在二战之前就依附在宝沃家族之下,为在不莱梅的宝沃工厂服务。
宝沃集团倒闭之后,这些忠心的居民,四散开来,加入了宝马、奔驰等工厂继续上班,然后每月都把工资的一小部分钱汇到小镇。
因为这个取名为梅尔登的小镇上,有一家独立于宝沃集团的研发机构,宝沃汽车所有使用的技术,都是来自于这家研发机构。
而在不莱梅的宝沃集团的研发团队,只是这家机构摆在明面上的不入流的团队而已,就是这样的团队,也被几家汽车公司所垂涎。
所以,饱受恩惠的小镇居民,深信只要这家机构不倒闭、不解散,那么属于全体小镇居民的宝沃家族的荣耀,总有一天会重现人间。
而在卡尔博格瓦德申请破产保护败诉的8年后,当年所有因公司破产导致失业的员工都得到了补偿,甚至破产后坚持生产的工人也拿到了应得的工资。此外,所有供应商的债务都得到了偿还,还债之后宝沃集团名下仍拥有高达450万马克的资产。
虽然博格瓦德与银行关系紧张,但他确是个很讲诚信的商人,同时也印证了博格瓦德生前一直坚称公司本不该破产的言论。宝沃集团名下以多家工厂为主的固定资产被奔驰和宝马收购,研发团队部分成员也流向这两家公司,宝马1500115和1800118在宝沃集团破产后的1962和1963年相继推出,填补了同类车型的市场空白,外界认为宝马是这场破产案的最大赢家。
正是因为这些原因,宝沃家族的成员视宝马为终身仇敌,1969年逝世的博格瓦德临终留言,家族的所有成员都不准拥有宝马旗下的任何一款汽车,后辈子孙要把打败宝马公司作为奋斗终身的目标。
为了这个目标,凯罗的大哥虽然加入了大众汽车公司,成为了大众公司的董事会成员,但却始终无法进入大众公司的核心,其奥迪的系平台正是他的大哥代为引进的,目的仅仅是为了换取研发机构的研发资金。
要知道系平台,是他们家族为宝沃汽车而设计的,却苦于没有建造工厂和生产汽车的资金,而不得不低价出售技术,以维持研发机构庞大的研发支出。
现在,大众又看中了四驱技术,想通过凯罗的大哥以合适的价格引进。
“前些日子,我大哥给我打电话。”凯罗讲到这里,眼眶都有些红了,哽咽着道。“说大众公司仅仅出价2千万马克,就想买断这个四驱技术。要知道,我们为了研发这项技术,所投入的人力物力,都远远不止2千万马克。而且,董事会的人还威胁我大哥,如果这项技术谈不下来,他们将要把我大哥驱逐出董事会。”
叶开猛地听到大众想要收购四驱技术,第一反应就是这项技术就是为了他们旗下的奥迪公司准备的,而奥迪公司就是因为这一项技术,才正式地走进了千家万户,成就了赫赫威名的豪车称谓。
前世的奥迪品牌给华夏人的印象一直是大气稳重的行政用车,但从奥迪7和5的推出便打破了这个局面,原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的。优秀的品质也让奥迪5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。
第一次听到这个名字,是源于前世华夏国内的车企,收购了德国一家曾经与奔驰齐驱并驾、然后超越宝马、但最后烟消云散的汽车品牌!
这个汽车品牌的名字,也许很多人听到这个品牌应该会很陌生,或许还会有人误以为是不是最近宝马和沃尔沃搞出了一个合资.lā
不错,这个让一般人会从名字上误会的汽车品牌的名字,就叫做宝沃汽车。
宝沃汽车诞生于1919年的德国不来梅。其品牌价值比肩奔驰,并在技术上与保时捷并称“赛道双雄”。50年代是它最辉煌的时期,一度年产销量突破100万台,直到61年因为资金问题,在几乎毫无征兆的情况下被宣布破产。
当时宝沃集团的领导者博格瓦德,继承祖辈的意愿,在不接收外来股份,也不接受投资,更不接受收购或者兼并的同时,在产品研发上,却非常执拗的追求产品的完美细节而不计成本地投入,造成连年亏损使得集团资金链断裂,不莱梅政府在银行的推动下于1961年对宝沃集团实施强制破产,博格瓦德不愿屈服于不莱梅议会的裁决,最终离开了公司。不莱梅市议会取得了宝沃集团的所有权,并聘请时任宝马董事会成员对宝沃集团进行破产财产清算。
公司破产清算期间,23000名工人中仍有19000名在工厂继续坚持生产,哈诺玛格公司接替了原先宝沃集团的卡车生产业务。令人感到惋惜的是,博格瓦德申请破产保护最终被法院驳回,红极一时的宝沃集团就此退出了历史舞台,即便如此,部分对宝沃集团忠心耿耿的员工仍然坚持到了1962年初。
宝沃集团的破产成为当年德国人乃至整个欧洲关注的焦点,博格瓦德一直坚持声称公司破产错不在己,但并未向媒体正面回应破产真正缘由和更多的细节,外界对于这场破产案的猜测也随之展开,有人认为不莱梅政府和银行是宝沃集团破产的最大受益者,然而宝沃集团的破产致使不莱梅这座工业城市失业率创下历史新高,不莱梅自此走向衰落,成为当时德国最贫穷的城市,所以不莱梅政府和宝沃集团一样是这场破产案的牺牲品。
成为牺牲品的宝沃家族离开了不莱梅,搬迁到了斯图加特的一个小镇上,这个小镇是宝沃家族的发源地,这个常住人口有6千多人的小镇居民,绝大部分人在二战之前就依附在宝沃家族之下,为在不莱梅的宝沃工厂服务。
宝沃集团倒闭之后,这些忠心的居民,四散开来,加入了宝马、奔驰等工厂继续上班,然后每月都把工资的一小部分钱汇到小镇。
因为这个取名为梅尔登的小镇上,有一家独立于宝沃集团的研发机构,宝沃汽车所有使用的技术,都是来自于这家研发机构。
而在不莱梅的宝沃集团的研发团队,只是这家机构摆在明面上的不入流的团队而已,就是这样的团队,也被几家汽车公司所垂涎。
所以,饱受恩惠的小镇居民,深信只要这家机构不倒闭、不解散,那么属于全体小镇居民的宝沃家族的荣耀,总有一天会重现人间。
而在卡尔博格瓦德申请破产保护败诉的8年后,当年所有因公司破产导致失业的员工都得到了补偿,甚至破产后坚持生产的工人也拿到了应得的工资。此外,所有供应商的债务都得到了偿还,还债之后宝沃集团名下仍拥有高达450万马克的资产。
虽然博格瓦德与银行关系紧张,但他确是个很讲诚信的商人,同时也印证了博格瓦德生前一直坚称公司本不该破产的言论。宝沃集团名下以多家工厂为主的固定资产被奔驰和宝马收购,研发团队部分成员也流向这两家公司,宝马1500115和1800118在宝沃集团破产后的1962和1963年相继推出,填补了同类车型的市场空白,外界认为宝马是这场破产案的最大赢家。
正是因为这些原因,宝沃家族的成员视宝马为终身仇敌,1969年逝世的博格瓦德临终留言,家族的所有成员都不准拥有宝马旗下的任何一款汽车,后辈子孙要把打败宝马公司作为奋斗终身的目标。
为了这个目标,凯罗的大哥虽然加入了大众汽车公司,成为了大众公司的董事会成员,但却始终无法进入大众公司的核心,其奥迪的系平台正是他的大哥代为引进的,目的仅仅是为了换取研发机构的研发资金。
要知道系平台,是他们家族为宝沃汽车而设计的,却苦于没有建造工厂和生产汽车的资金,而不得不低价出售技术,以维持研发机构庞大的研发支出。
现在,大众又看中了四驱技术,想通过凯罗的大哥以合适的价格引进。
“前些日子,我大哥给我打电话。”凯罗讲到这里,眼眶都有些红了,哽咽着道。“说大众公司仅仅出价2千万马克,就想买断这个四驱技术。要知道,我们为了研发这项技术,所投入的人力物力,都远远不止2千万马克。而且,董事会的人还威胁我大哥,如果这项技术谈不下来,他们将要把我大哥驱逐出董事会。”
叶开猛地听到大众想要收购四驱技术,第一反应就是这项技术就是为了他们旗下的奥迪公司准备的,而奥迪公司就是因为这一项技术,才正式地走进了千家万户,成就了赫赫威名的豪车称谓。
前世的奥迪品牌给华夏人的印象一直是大气稳重的行政用车,但从奥迪7和5的推出便打破了这个局面,原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的。优秀的品质也让奥迪5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。